Küresel otomobil endüstrisi nispeten kuvvetli bir gelişme ve kâr süreci yaşıyor, sadece birçok bölge belirsizlik riski altında. Otomobil üreticileri, endüstride başarı göstermiş bir konaklama için daha iyi tasarruflar ve ideal pazar koşulları arıyor. Otomotiv endüstrisinin dünya sahnesinde iz bırakan birkaç büyük oyuncusu var ve bunların içinde General Motors, Ford, Toyota, Honda, Volkswagen ve DC var. Otomotiv endüstrisinin, küreselleşme döneminden sonrasında, ülkeler arasındaki erişim ve tesislerin kolaylığı ve dünyanın dev otomobil üreticileri arasındaki birleşmeleri sebebiyle, otomotiv endüstrisinin daha da hızlandığı da ileri sürülmüştür.
Ek olarak, sanayileşmedeki ilerlemeler bilhassa Japon ve Alman pazarlarında gelişme ve üretimin artmasına niçin olmuştur. Sadece 2009 senesinde, küresel otomobil satış endüstrisi küresel durgunluk esnasında keskin bir düşüş yaşadı, bundan dolayı bu sanayi dolaylı olarak istihdam ve harcamalardaki ekonomik değişikliklere bağlı. onu savunmasız yapar. Ekonomik durgunluk döneminde olgun pazarlarda (mesela Japonya, Batı Avrupa ve ABD Birleşik Devletleri) yeni ve kullanılmış araçlara olan talep azalırken, Brezilya’daki gelişmekte olan ekonomilerde endüstri gelişti, Rusya, Hindistan ve Çin’den. Küresel ticareti çoğaltmak, otomobil üreticileri içinde küresel rekabeti de şişiren küresel ticari dağıtım sistemlerinin büyümesini elde etmiştir. Bilhassa Japon otomobil üreticileri, Amerikan üretim modelini adapte ederek ve değiştirerek yenilikçi üretim yöntemlerini başlatmanın yanı sıra, üretimi çoğaltmak ve daha iyi rekabet sağlamak için teknolojiyi kullandılar. Küresel otomotiv endüstrisi dinamik ve geniştir, gelişmiş ülkelerdeki ortalama on işten birini oluşturmaktadır.
Gelişmekte olan ülkeler, kim bilir ülkenin öteki sektörlerle olan geniş otomobil endüstrisi bağları sebebiyle ekonomik gelişme fırsatlarından yararlanmak için mahalli otomobil sektörlerini çoğunlukla kullanıyorlar. Çin açık ara en büyük satış pazarı ve onu Japonya, Hindistan, Endonezya ve Avustralya izliyor. 2005’ten 2013’e kadar olan satış sayıları, Çin’deki vasıta satışlarının bu zamanda iki katına çıkarken Endonezya ve Hindistan’ın da yarar sağladığını göstermektedir. Sadece bu zamanda Avustralya, Yeni Zelanda ve Japonya’da satışlar düştü. İlginç bir halde, bu yıl, kamyon segmentindeki rekabet daha da yoğunlaştı ve büyük üç Amerikalı otomobil üreticisi performans ve yakıt ekonomisi açısından üstünlük için çabaladı. Japonlar da pes etmiyor, Toyota ve Nissan 2015’te yeni kamyonetler piyasaya sürüyor.
Hindistan, averaj 17,5 milyon vasıta üretimiyle dünyanın en büyük yedinci otomobil üreticisidir ve otomotiv endüstrisi toplam GSYİH’nın% 7’sine katkıda bulunmaktadır. 2020 yılına kadar ülkenin yılda 6 milyondan fazla aracın satışına şahit olacağı tahmin ediliyor. Hindistan’ın, iki tekerlekli üretimin yılda 8,5 milyon adetten son yedi yılda 15,9 milyon adete çıkmış olduğu ve dünyanın en büyük dördüncü otomobil pazarı olması planlanıyor ve Traktör satışlarının önümüzdeki beş yıl içinde% 8 ila% 9’luk bir CAGR’de artması planlanıyor ve bu da Hindistan’ı internasyonal markalar için potansiyel bir pazar haline getiriyor. Bu sektöre% 100 direkt yabancı yatırıma izin verildiğinden, Hindistan’ın hızla büyüyerek yakında en büyük otomotiv endüstrisi haline gelmesi planlanıyor. Hindistan iki tekerlekli en büyük ikinci ve en büyük motosiklet üreticisi olmakla beraber, 2016 yılına kadar dünyanın 3. büyük otomotiv pazarı olması planlanıyor ve küresel vasıta satışlarının% 5’inden fazlasını oluşturacak. Çeşitli segmentlerdeki tüketiciler için fazlaca sayıda ürün mevcut olduğundan, her türden fazlaca çeşitli araçlar sunan üreticiler, satın alan memnuniyeti ve sadakati için çabalamaktadır.
DYY politikasını takiben, ürün ömrünü kısaltan ve daha süratli ürün lansmanlarına haiz bir takım yabancı oyuncunun girişi, ülkenin otomotiv endüstrisinde yaygın bir fenomen haline gelmiştir. Hindistan otomotiv pazarı, gelecek yıllarda küresel otomotiv piyasasına egemen olabilecek potansiyel pazar olarak kabul edilmektedir. Buna ek olarak, dev satıcılar ve üreticiler, finansal standartların kolaylığı ve projelerinde desteklenmeye elverişli bir ortam sebebiyle ülkeye doğru eğiliyorlar.
Narendra Modi’nin Hindistan’da Yap kampanyasıyla, otomotiv endüstrisinin enerji ve hibrid vasıta üretimini desteklemek için bütçede 800 Cr tahsis edilmiş olduğu birçok değişikliğe şahit olması planlanıyor. Hareketin tutarları düşürmesi, bu elektrikli ve hibrit araçları daha ucuz ve daha çevre dostu hale getirmesi planlanıyor. Bu kararın 2020 yılına kadar karbondioksit emisyonlarını% 1.5’e düşürmesi de planlanıyor. Bu program, yeni hibrid ve elektrikli otomobillerin yanı sıra öteki vasıta türlerinin satın alınmasını destekleyecek. Scooter ve motosikletler için 29.000 Rs’ye kadar ve otomobiller için 138.000 Rs’ye kadar teşvikleri belirtir. Üç tekerlekli araçlar, hafifçe ticari araçlar ve otobüsler de değişen miktarlarda teşvikler için uygun olacaktır.
Hindistan’da kullanılan otomobil sektörü, erişim kolaylığı ve düşük faiz oranı sebebiyle ana endüstrilerden biri haline gelmiştir. Sadece kullanılmış otomobil satışlarındaki gelişme yeni arabalardan daha düşüktür, bundan dolayı insanoğlu kullanılmış otomobil satın almak yerine devamlı yeni otomobil satın almayı tercih ederler. Bunun en büyük sebebi, kullanılmış otomobil arzının azalması olabilir ve bu kullanılmış arabaların yüksek tutarları, tüketicileri düşük fiyatlarla yeni otomobilleri tercih etmeye zorluyor olabilir. Sadece, yeni otomobil segmentine kıyasla daha yavaş büyümeye karşın, kullanılmış otomobil endüstrisi hızla ve istikrarlı bir halde büyüyor. Sektör analistlerine nazaran, kullanılmış otomobil satışlarının gelecek yıllarda artması planlanıyor.
Son on yıla kadar, tüketiciler kullanılmış vasıta endüstrisinin örgütlenmemiş sektörüne dahil oldular, tüketicilerin kullanılmış araçlar satın almasına destek olacak organize bir erkek oyuncu yoktu ve Kullanılmış vasıta satışlarının% 60’ı bir itimat faktörü olduğunda müşteriye müşteriydi. Kalan satışlar mahalli bayiler tarafınca yönetildi. Sadece 2001’de Maruti, 2001 senesinde ilk kullanılmış otomobil satış şirketi olan Maruti True Value ile geldi. Otomotiv endüstrisinde son çeyreklerde satışlardaki yavaşlamaya karşın, kullanılmış yada kullanılmış otomobil segmenti hızla büyüyor ve gelecekte hızlanması planlanıyor. Aslına bakarsak, geçtiğimiz mali yılda, Maruti Suzuki India Ltd. tarafınca meydana getirilen bir değerlendirmeye nazaran, daha çok kullanılmış otomobil, yeni olanlardan% 10 daha çok işlem görüyordu. ve Honda Siel Car India Ltd. Dahil olan organize oyuncularla, kullanılmış otomobil pazarı adil teklifler, garantiler, daha iyi bir perakende ağı, güvenilirlik, şeffaflık ve finansmanın kolay erişilebilirliğinden faydalandı. Tamamı kullanılmış bir otomobil satın almayı kolaylaştırdı. Kullanılmış otomobiller için düzenlenen showroomlar, potansiyel tüketicilerin değişik marka ve segmentlerden otomobil seçmeleri için bir platform sağlar. Otomobil üreticileri, kullanılmış otomobil pazarının potansiyelini fark ettiler ve kullanılmış otomobil endüstrisinde çalışmak için bilgili kararlar alıyorlar. Birçok marka sergilemenin yanı sıra, markalı kullanılmış otomobil perakendecileri de tüm talep ve şikayetler için tek noktadan hizmet sunmaktadır. Tüm büyük otomobil satıcıları, kullanılmış otomobil perakende showroom’larını kurdu, Maruti True Value, Ford Assured, Hyundai Advantage ve Toyota U Trust, kullanılan büyük otomobil satıcılarından bazıları.
Akaryakıt fiyatlarındaki istikrarlı düşüş ve geçtiğimiz yıl için daha iyi finansal politikalar, 2013-2014 döneminde azalan piyasadaki yeni alıcı sayısındaki artışı açıklayan faktörlerdir. Sadece bu zamanda, bu düşüşten yararlanan bir segment, artan farkındalık, finansal reformlar ve organize işletmeler ile kullanılan vasıta pazarı oldu. Bu kullanılmış otomobil alıcılarının bir çok, kullanılmış otomobilleri daha düşük fiyatlarla satın almayı yeğleyen genç insanoğlu ve aynı şey için iyi bir antak kalma elde ediyorlar. Hindistan ikinci el vasıta pazarı, yeni vasıta pazarının neredeyse dörtte biri hızla büyüyor. İkinci el vasıta sektörünün önümüzdeki birkaç yıl içinde% 15-18 oranında büyümesi planlanıyor.
Buna ek olarak, organize oyuncu sayısındaki artışla beraber, insanların kullanılmış bir otomobil satın alma mevzusundaki itimatı artmıştır. Bu oyuncular bir tek iyi bir takım kullanılmış otomobil sunmakla kalmaz, bununla birlikte% 100 satın alan memnuniyeti için finansman ve tam vasıta doğrulama hizmetleri sunar.
Otomotiv endüstrisi, ekonominin sektörlerinin büyümesiyle bağlantılı olduğundan her ekonominin mühim bir parçasıdır. Büyüyen ekonomilerden kabul edilen Hindistan, otomotiv endüstrisini giderek daha müreffeh hale getirmeye ve küresel kalkınmaya bağlamaya kendini adamıştır. Hindistan’da Make kampanyası ve yeşil araçların tanıtımıyla, Hindistan yakında dünyanın en büyük otomotiv endüstrisi haline gelmelidir. Kullanılmış vasıta endüstrisinde, yeni otomobil pazarının büyümesiyle beraber, giderek daha çok insanoğlunun bunu çözmesiyle büyük kazanımlar planlanıyor. Alıcılar ve satıcılar için daha çok kaynakla, otomobil endüstrisinin gelecekte ülkeyi ileriye taşıyacak şekilde başarı göstermiş bir halde gelişmesi planlanıyor.
