İş-Güç

Dört senelik saltanatı kısa ve çalkantılıydı; hırslar harcamaları aşmamış olsaydı tertipli olabilecekleri temsil ediyordu. Sadece kim bilir en büyük mirası, yolcuları ve sonucunda öteki taşıyıcıları çekerek, yeni ortaya çıkan havayolunu yüzeye çıkaran Long Island MacArthur Havalimanı’nın geliştirme döngülerinden birini başlatmasıdır. haritadaki kimliğini ve amacını daima belirlemeye çalışmıştı. Havayolu, hiçbir vakit batı kıyısından daha da uzamamasına karşın, beklenmedik iki harfli kod “QS” ile Northeastern International Airways olarak adlandırıldı. Kurucusu Stephen L. Quinto’ydu.

8 Temmuz 1935’te Bronx’ta dünyaya geldi, sadece Long Island’da büyüdü, kesinlikle ihtimaller içinde işinin köklerini belirleyebildi ve havacılığa maruz kalması ergenlikten ilkin, 12 yaşlarındayken, ağabeyi kendi hava hizmetini başlattı. Baba benzer biçimde, oğlu benzer biçimde, atasözü der, fakat bu durumda “kardeş benzer biçimde, kardeş benzer biçimde” ye daha yakındı.

En azından hayatıyla karakterize edilen kardeşinin saltanatı da kısa sürdü, şundan dolayı o vakit askeri bir tayyare kazasına yenildi. Trajediye karşın vaka, Quinto’nun acıya dönüşen bir felsefede kendi havacılık işi haline gelen tohum olabilirdi.

“Bence muhtemelen bu faaliyetin doğası ile ilgili fazlaca şey var,” dedi.

Bununla beraber, bu tohumun kök salması için yirmi yıl geçti, bu süre süresince arayışları başarısızlıkla sonuçlandı.

Olabildiğince onurlu, West Point’teki Amerikan Askeri Akademisine atanması, yedi gün süresince yasal olarak kabul etmek için fazlaca genç olduğundan bir vaka değildi! Michigan Üniversitesi, New York Üniversitesi, Brooklyn Politeknik Enstitüsü ve Pratt Üniversitesi’nden olanlar da dahil olmak suretiyle öteki eğitim çabaları da etkileyiciydi ve en azından kampüslerine bir iz bırakmasına izin verdi. , fakat onlardan birinden mezuniyet belgesi olmadan ayrıldı.

Her şeyden kaçmaya çalışırken, on yıl süresince Fransa’ya yerleşti, sadece Atlantik’in bu tarafında, bilhassa 1968’de İngiltere’de, havacılık tohumu sonunda Sagittair ile kanatlar filizliyor Yarattığı şirket. Üçten birincisi olurdu. İkincisi, daha ilkin de ima edilmiş olduğu benzer biçimde, operasyonel üssü Long Island MacArthur olacak havaalanının adına dahil edilmesinin altını çizerek, yerli Long Island vatanından çıktı. Başlangıçta bir tek bir uçaktan oluşan havayolu filosu asfaltında görünene kadar kimse bunu duymamıştı. Sonrasında yeniden, havaalanının kendisi neredeyse dünyaca meşhur değildi.

Ulusal Müdafa İniş Alanları Kongresi’nin (DLAND) geliştirilmesinin arkasından 1942 senesinde inşa edilen bu bina, ilk olarak II. Dünya Savaşı’nın patlak vermesiyle tetiklenen askeri bir kurulum olarak tasarlandı ve sulh zamanında sivil amaçlar. Aslen askeri havacılığa bir uzantı olarak görüldüğünden, ticari dengi ulusal müdafa sisteminin bir parçası olarak görülüyordu.

Bu ticari hedefe, sınırı olan bir şekilde de olsa, on senenin bitiminden ilkin, 5.000 metrekarelik bir yolcu terminali inşa edildiğinde ve hava taksi operatörü Gateway Airlines, Boston’a hizmet vermeye başladığında, Newark ve Washington, Havilland Colombes’den 11 yolcu ve 1956’da 15 yolcunun balıkçıklarıyla.

JFK ve La Guardia’ya uzun süredir planlanan yedek havaalanı olarak, on yıl sonrasında, bilhassa sabahları iş acelesini ele almak için daha iddialı bir 50.000 metrekarelik oval terminal inşa edildiğinde bu hedefe doğru ilerliyordu. USAir BAC-111-200 ve DC-9-30 ile Albany, Boston ve Washington’a ve American Airlines 727-100 Astrojets ile Chicago’ya.

Piyasa araştırmasının da ortaya koyduğu benzer biçimde bir başka uzun vadeli hedef, eyaletteki emekli ailelerini ziyaret etmek isteyenler için gezi etmeyi kolaylaştırmak için Long Island-Florida’da kesintisiz bir hizmetin kurulmasıydı. güneş ve sıcaklığını bulmak için gezim sektörünü sömürüyor. Havayollarının özgür bırakılması ve Quinto her ikisini de mümkün kıldı.

N800EV’e kayıtlı eski bir Evergreen International DC-8-50 kiralayarak ve 185 yolcu için tek bir derslik konfigürasyonunda kullanarak, Long Island MacArthur (Islip) -Ft. 11 Şubat 1982’de Lauderdale hizmeti, düşük ve sınırsız oranları ile. Kıtalararası bir tayyare olarak, nispeten düşük yakıt asansörü, tam bir yolcu ve bagaj tamamlayıcısı ile birleştiğinde, yukarıda monte edilmiş olduğu 5186 fit’in solunda 33 pisti kullanmasına izin verdi. Ronkonkoma Gölü’nden ve cenup kıyısında Long Island’dan ayrılırken, kabinde alkolsüz içecekler ve yer fıstığı, peynir ve kraker atıştırmalıkları, sandviçler ve taze meyve sepetleri servis edildi. İşaretli bagaj fiyata dahil.

İlk program Ft. Lauderdale’de ve diğeri Orlando’da dört haftalık rotasyonu içeriyordu, sadece ikinci bir tayyare N801EV’e kayıtlıydı, frekansları ve varış noktalarını arttırdı.

Operasyonun ilk senesinde, 150.000’den fazla yolcu taşıdı ve Aralık ayında aylık 32.075 kaydı tutan yüksek bir notla periyodu sona erdirdi. büyük New York havaalanlarında hava koşulları. ve sonradan engellenen broşürlerin Islip’e otobüs transferi.

Long Island havalimanının kendi istatistikleri de ümit vericiydi, 1982’de senelik 3.071 hava taşıyıcısı hareketi ve 250.406 yolcu ile Amerikan ve USAir’den sonrasında üç saf jet operatörü ile övünebilir.

Quinto, taşıyıcının ilk başarısını güvenilir ve kanıtlanmış hizmet kalitesi ve düşük, sınırsız ücretlere bağladı ve piyasada senelerce aç olan bir boşluğu doldurdu. Bundan dolayı, Northeastern “: Birazcık para için fazlaca sayıda havayolu” sloganını benimsedi ve MacArthur Havalimanı’na hizmet etmiş olduğu için doğu sakinleri için JFK yada La Guardia’ya olan geziyi ortadan kaldırdı. Nassau ve Suffolk County’den de, “Eve bir adım daha yaklaştık” dedi.

Merkezi Ft. Lauderdale’de olmasına karşın, Long Island operasyonel üssü olarak kaldı. Pembe ve mavi bulutların yaşamına dalmış iki eski 128 yolcu Pan Am 727-100’ü kiraladıktan sonrasında Islip’ten Ft. Lauderdale’in kendisi, Hartford, Miami, Orlando ve St.Petersburg, Tampa’da ikincil bir havaalanıydı. Connecticut Havaalanı’ndan aktarmasız uçuşlar da sunuldu.

Deregülasyonun başlatmış olduğu düşük maliyetli bir momentum başlatıldığında durdurulamadı. Ertesi yıl, United Air Leasing’den N752UA, Thai Airways International’dan OY-KTE ve Arrow Air-testere servisinden 11 destinasyon ve nakliye için N8973U olmak suretiyle üç uzun menzilli DC-8-62’nin satın alınmasıyla sonuçlandı. senelik 600.000’den azca yolcu.

Ayrılmaz bir halde bağlantılı olduğu Long Island MacArthur Havaalanı da 1983’te 6.597 hava taşıyıcı hareketi ve 546.996 yolcu kaydederek finansal ödüller topladı.

Bununla beraber, şimdiye kadar başarıya ulaşmış stratejisinden saparak ve kanıtlanmış “eğer kırılmazsa düzeltmeyin” felsefesini göz ardı ederek, Northeastern JFK benzer biçimde havaalanlarında büyük oğlanlarla başa çıkmayı seçti ve sonuçta kıtalararası bir temelde etkinlik gösteren geniş gövdeli uçaklar edinecekler. Jumbo jetleri, 314 yolcu ile tek sınıflı ve sekiz sıralı konfigürasyonlarda dört Airbus A300B2 şeklinde geldi: Ocak (1984’te Lufthansa D-AIAD, Şubat ayında Lufthansa D-AIAE, F- Mayıs ayında Airbus Industrie’nin ODRD’si ve Mayıs ayında da Airbus Financial Services’in F-ODRE’si. Doğu’dan sonrasında Avrupa tipini işleten ikinci Amerikan havayolu şirketi oldu.

Strateji, Long Island kökleri olan düşük maliyetli taşıyıcıyı büyük bir oyuncuya yükseltmiş olabilir, sadece aşırı genişlemesi yetersiz nakit akışı sebebiyle yenildi. 31 Mart 1984’te sonlanmış olan mali senesinde 64.7 milyon dolar gelir elde etmesine karşın, 5.2 milyon dolar zarar kaydetmiştir.

Finansal olmayan istatistikleri değişik bir öykü konu alıyor. Yazları, Mexicana de Aviacion ve VASP’den 727-200 olmak suretiyle üç tip ve 16 kişiden oluşan filosuyla ABD Birleşik Devletleri’ndeki 17 noktaya 66 günlük uçuş gerçekleştirmiş oldu ve 1.600 şahıs istihdam etti. Senenin ilk yarısında, tüm Amerikan havayollarının en yüksek yük faktörünü (% 71.5) kaydetti ve Mayıs ayında ödenen yolcu milleri tarafınca ölçülen 18. en büyük yük faktörü oldu. .

Haziran 1984 sistem takvimi Boston, Ft. Lauderdale, Hartford, Islip, Kansas City, Las Vegas, Little Rock, Los Angeles, Miami, New Orleans, New York-JFK, Oklahoma City, Orlando, St. Petersburg’dur. , San Diego, Tulsa ve West Palm Beach.

Long Island MacArthur hala uçuş üssü olmasına karşın, 15 şehirde hizmet veren New Orleans ana merkezi haline gelmişti. Büyük kapasiteli A300’ler, JFK’den Ft. Lauderdale, Miami ve Orlando’ya doğu kıyısında ve Miami’den Los Angles’a giden cenup tek pencerede New Orleans’ın kendisi üstünden konuşlandırıldı.

Sadece, yerçekimi havadaki bir nesneyi, hatta kanatlıları bile aşağı çekmede tek unsur değildi. Finans ek olarak sağlamış oldu – yada bu durumda, süratli bir inişe yol açan asansörü iptal etti. 30 Eylül 1984’te sonlanmış olan üçüncü çeyrekte 4.4 milyon dolar daha kayboldu ve bununla beraber artık finansal olarak ele alınamayan yönleri ortadan kaldırmak için hayatta kalma modu stratejisi başladı. 450 çalışanın işten çıkarılması ve geri dönüşü de dahil olmak suretiyle – aslına bakarsak A300 filosunun bir tekrardan mülkiyeti idi.

Bir zamanlar hızla büyüyen taşıyıcısını bir bulmaca olarak gören Quinto, parçalarını zorla çıkarmadan tüm görüntüsünü tutmaya ve elde edebildikleriyle değiştirmeye çalıştı. 1984-1985 sezonunda güneş arayışında kış pazarına yönelik susuzluğu gidermek için lüzumlu olan on eski Braniff 727-200, yenilenmeyi vaat ediyordu. Sadece bir Dallas yargıcı, uçağın ve mürettebatın alt teminatının Braniff batkı tekrardan düzenleme anlaşmasının şartlarını ihlal edeceğine karar verdi.

Süratli kuzeydoğu tırmanışından çekimler benzer biçimde, yapısını tanımlayan ışıklar söndü. Destinasyonlar silindi, rezervasyon hatları kesildi, uçuşlar iptal edildi, faturalar ödenmedi ve yolcular mahsur kaldı. 3 Ocak 1985’te, üç senelik düşük maliyetli taşıyıcı Braniff ile aynı kadere düştü ve Miami batkı mahkemesinde Bölüm 11’e 28 milyon dolar varlık ve 48 milyon dolar borç verdi. Binden fazla teminatsız alacaklıya 15 milyon dolar borçluydu ve artık çalışanlarının bordrolarıyla baş edemiyordu.

“Kimin suçlanacağını bilmiyorum,” dedi Quinto o vakit gazetecilere. “Sana söyleyebileceğim tek şey fazlaca fazla kağıdımız var fakat paramız yok.”

Kuzeydoğu asla eskisine ulaşmadı, sadece Quinto’nun kalbini ve ruhunu vermesine karşın, gene kısa bir zafer kazanmıştır. Bir “hurda köpeği” ile karşılaştırıldığında, iflasa karşın kalıntıları tekrardan inşa etmeye ve işini düzensiz olarak halletmeye devam etmeyi bırakmadı.

Islip’ten Ft. Lauderdale’e meydana getirilen tek no-frills uçuşu, Doğu kıyısı süresince 69.00 $ fiyatla satışa sunuldu, sadece kademeli tekrardan gelişme ile Ft. Lauderdale’in dört ana Florida şehri, Orlando, St.Petersburg ve West Palm Beach, fiş ile Mart ayında yeniden çekilinceye kadar Chicago, Islip ve Philidelphia’ya 20.00 $ daha yüksek bir ücret karşılığında bağlandı. bir tayyare kiralama ödemesini kaçırdı.

Bazı bölgeler All Yıldız Airlines ve Emerald tarafınca sporadik olarak işletilmesine karşın, 21 Haziran’da yeniden 727-200 United ile kiralanan tanıdık Florida rotalarına hizmet eden dört ay geçti. Air DC-9 onun adına.

Sadece pazarı aralıklı olarak kayboldu. Itimat kayboldu. Uçaklar kayboldu. Ve daha iyi malum ve tanıdık taşıyıcılarla rekabet etmek için 49,00 $ benzer biçimde düşük ücretler bunu destekleyemezdi.

Son ümit ışını yıl sonunda bir milyon dolarlık kredi ve HB-IKL kayıtlı Alisarda’ya tek bir MD-82 kiralanmasıyla geldi. Bununla beraber, son ışığı 1986 başlarında tasfiye ile boğuldu, sadece ne olursa olsun ortaya çıkan ve mirasının bırakıldığı Long Island havaalanında değil.

1984 senesinde 10.750 hava taşımacılığı hareketi ve 810.751 toplam yolcu ile ilgi, yolcu ve öteki havayollarını çeken Northeastern’in son tam etkinlik yılı olan havalimanı pazarının potansiyelini göstermişti. , büyümesi için katalizör görevi görüyor ve fazlaca mühim Long Island-Florida hava bağlantısı olmadan tekrar asla ayrılmıyor, sonrasında AirTran, Allegiant, Braniff (III), Carnival, Delta Express, Doğu, Seçkin, Sınır, Pan Am, Güneybatı, Ruh ve USAir.

İş-Güç