Süratli bir aracı yavaşça sürmenin bir anlamı yoktur, bu sebeple bir palet asfaltında bir F1 sürmek neredeyse işe yaramaz. Herhangi bir sürüş becerisi kullanmadan yasadışı bir sokak düşlem makinesini düz bir çizgide sürmek 101. Aksine, yarış çukurundaki komik hız, bir çok koşucunun sinir sistemini çatlatır. En acayip elbisedeki sinir modası diva’nın geçit töreni, asla başka şekillerde ve hatta sokakta daha azca kullanamayan!
Formula 1 en iyi bilimdir ve badanalı laboratuvarlarda deli profesör ve mühendislik mühendislerinin ürünüdür. Otomotiv endüstrisindeki maliyetli mühendislik harikalarının hesaplanmasıdır, burada tek zevk, birkaç sol ve sağ dönüşte ortak 5G yanal kuvvete karşı koymaktır. 10-2’lik bir zamana haiz herhangi bir çelik gerilmiş noob, bir drag yarışında bir V8 yada V10 yakalayabilir ve pistonundan dışarı atmadığı ve kırmızı çizgi! Hız ve otomotiv mühendisliği yarıştaki her şey olsaydı, hiper otomobiller ve SSC Bloodhound yarış pistini yönetirdi.
Gerçek zevk, spec / seri performans sınıfında yatmaktadır. Bir tek deneyimli bir sürücü bir hisse senedi yada ayarlanmış bir otomobil alır ve sürüş formatları sanatında ustalaşır – NASCAR, Rallycross, Gymkhana ve Le Mans.
NASCAR oldukca eğimli yarış pistlerinde yer edinen yarış serisidir. Sürücülerin saf sürüş becerisine ihtiyacı var ve üretim otomobillerini 2G kuvvetle solda 200mph’de devamlı çalıştırıyorlar – NASCAR şasisi, yoğun santrifüj kuvveti yardımıyla tam anlamıyla sola doğru eğiliyor. Rallycross, F1 dönem formatından değişik olarak noktadan noktaya yönde çalışan yol için homolog otomobiller alır. NASCAR ve ralli sporları dizüstü bilgisayar yada telemetri kullanmaz. F1 şeklinde, Ralli sürücüleri de hareket halindeyken otomobillerini ayarlamak için teknoloji lüksüne haiz değiller.
Gymkhana, vakit ve / yada hız vakasıdır ve hızlanma, frenleme, sürüklenme ile ilgili her şeydir, bu da aslen birinci ve ikinci hız oyunudur. El freni, sürüklenme ve kayma, sol ayağı frenleme ve kavrama ile sürüş ve her şeyden ilkin gymkhana’ya hakim olmak için kuvvetli bir zihinsel konsantrasyon alır.
“Dayanıklılık ve Verimlilik Grand Prix’si” olarak adlandırılan 24 saatlik Le Mans, dayanıklılık sürüşünün özüdür. Sürücülerin motor arızası olmadan 24 saat emek verme pahasına maksimum hızı sürdürmeleri ihtiyaç duyulan kapalı yolların ve yarış pistlerinin bir karışımıdır. Bu prestijli sürüş formatı, dayanıklılığa acımasız bir teslimiyet, kusursuz bir mekanik tasarım ve pistlerde uzun süre dayanan ve çukurlarda minimum vakit harcayan otomobiller gerektiren bir otomotiv yeniliği gerektirir.
Bu yarış formatları aynı anda başladı, sadece değişik yollar izledi. Ralli sporları ve NASCAR, balçık ve çakıl çevresinde dolaşan moonshiners ve temiz oyunlarda varlıklı playboys ve sofistike yarış makineleriyle F1 ile başladı. Bugün bile, elitlere karşı ucuza, meze köpeklerine karşı yarıştı. Bir tek Gymkhana vakaları, süratli arabaların icadından oldukca ilkin binicilikle başladı – binicilik gösterme direkleri ve engelleri içeriyordu. Öte taraftan Le Mans, bununla birlikte performans, dayanıklılık ve hızı arttırabilen en güvenilir GT otomobilleriyle başlayarak daha prestijli ve köklü bir yol izledi.
Tüm bu yarış türleri, hiçbir yarış okulunun / simülatörün öğretemeyeceği dayanıklılık ve sürüş becerileri ile tamamlanan yarış sanatına ve performansa gore uyarlanmış özelliklere gerekseme duyar. Saç tokası ve chicane topuk-ayak aşağı vites küçültme ve debriyaj değişimi ve krank mili çarpması içinde oluşturulan senfonilere dalma – hepsi F1 dışı oyunda. F1 sürücülerinin emekliye ayrılması ve ralli ve derbi liglerine katılmaları şaşırtıcı değil!
F1, onu spor olarak görenlerin sonsuz mojolarıdır. Sürücüler, bunun bir tek gerçek yarış için bir portal bulunduğunu biliyorlar.
